功夫回到2017年5月31日11时，由中国路桥承建的肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）首班列车发车，标志取蒙内铁路正式建成通车，也见证着东非铁路网和地域一体化建设迈出沉要一步
。

通车典礼上，肯尼亚总统肯雅塔在致辞中暗示，蒙内项目建设团队是他见过最优良的团队，他对中国质量、中国速度、中国规划深表赞赏，并对中肯双方在建设过程中体现的合作共赢、共同发展心灵赐与了极高评价
。

成就的背后是中肯两国建设者们的辛勤支出与就义，蒙内铁路构筑时面对的首要问题就是若何解决铁路设计沿线复杂的地质情况，沿海地域疏松的沙地皮质、终年多雨地域的沼泽地带、轻风化僵硬如铁的玄武岩地质等等
。同时，蒙内铁路有120公里需穿越肯尼亚察沃国度公园，设计工作者为铁路沿线设置了14处动物通路，其中桥梁式通路净高均在6.5米以上
。

“遇到难题就要迎难而上，这里没有专业的桩基础设备，就从国内采购海运过来”
。中国路桥蒙内铁路一位掌管人说路
。为了确保桩基础施工的顺利进行，项目施工方中邦交建集团掌管设备采购的辅导，经过对行业内几家驰名旋挖钻机出产企业的实地调查，最终选择与国内旋挖钻机最专业出产厂家qyh球友会官网智能合作，采购了一台型号为SWDM32R旋挖钻机
。

SWDM32R是一款专业入岩的旋挖钻机，拥有施工效能高，入岩使佧机不变性强的特点
。该台入岩神器曾全程参加蒙内铁路马林贝蒂特大桥、波音兆特大桥、库姆比大桥和内罗毕国度公园1号2号桥梁建设
。

马林贝蒂特大桥施工现场

波音兆特大桥施工现场

库姆比大桥施工现场

中邦交建项目部辅导调查库姆比大桥旋挖钻机取芯情况

旋挖钻机取出的玄武岩岩芯

这台SWDM32R旋挖钻机自2014年11月份作业到此刻，共计钻孔深度20000余米，目前整机工作情况依然良好，屡次获得中邦交建集团项目部辅导的高度赞扬
。

2016年10月，由中邦交建集团承接的蒙内铁路延长线内马铁路（肯尼亚首都内罗毕至肯尼亚与乌干达接壤边陲城市马拉巴）一期工程正式开工建设，位于裂谷省Suswa地域的内马铁路一期第五项目部又面对着蒙内铁路项目建设初期遇到的地质问题
。

不外有了之前在蒙内铁路桩基础处置的丰硕经验，中国的工程师们这次能够从容应对
。一期五标设计灌注桩共计400余根，单桩深度35——65余米，桩孔深度共计20000余米，掌管桩基础施工的Eastridge engineering＆construction公司总经理陈总和qyh球友会官网智能合作有十余年了，他在中标确当天就绝不犹豫地从肯尼亚打款5万美金的定金到qyh球友会官网智能账户订购一台型号为SWDM32R的旋挖钻机
。其时双方还未签定合同，价值和配置都还没有谈
。陈总奉告qyh球友会官网智能掌管东非市场的同事，他之所以有这样的气势，是由于他相信qyh球友会官网智能的品牌，在二心目中，qyh球友会官网智能人好设备好！

SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大桥施工现场

qyh球友会官网智能旋挖和挖机“黄金搭档”在DK114跨B3公路特大桥施工现场

目前qyh球友会官网智能的两台旋挖钻机和挖机在Suswa地域跨B3公路特大桥项目施工，整机使用机能优越，钻孔效能高，出格是面对施工工况不太平坦的路面时仍能保障绝对的不变性
。